y grabador de Montbéliard, y le pidió que dibujara un león para simbolizar su compañía, que no se depositó como logotipo hasta el 20 de noviembre de 185843 ante el empleado de Emile Peugeot. La impresión de la marca se inspiró en el escudo de armas del león en una flecha y originalmente simbolizó las tres cualidades de las hojas de sierra Peugeot44: "velocidad de corte, dureza de los dientes y flexibilidad de la hoja Nota 3". Esta fama de acero de calidad continuará a lo largo de los años.

 El emblema del León se estandariza y está presente en toda la producción a partir del Salón de París de 193345,46. Había aparecido a fines de 1905 y luego en forma de mascota en las tapas de los radiadores en 192347.

 Será necesario esperar hasta 1948 y el Peugeot 203 para ver desaparecer la flecha subyacente. El león heráldico aparece en el 203. Se levanta sobre sus patas traseras para adoptar la postura familiar del león heráldico de los brazos de Franche-Comté, la cuna de la compañía. Sufrirá ocho modificaciones sucesivas, hasta la versión actual que data de                 
reunión

André Boillot en el Rally de Montecarlo en 1932 en Peugeot 201 C 1.5 L.
Ya en 1932, un Peugeot 201 participó en el rally de Montecarlo67. En la década de 1950, la concentración de los 1000 lagos finlandeses cayó en el alijo Sochaux en 1953 (Peugeot 203) y en 1955 (403) gracias a Eino Elo. En la década de 1960, la marca ganó el Rally Safari de África Oriental en cuatro ocasiones (ver cuadros de Peugeot 404). El 504, que ganará dos veces gracias a Ove Andersson y Jean-Pierre Nicolas, también se destacará al ganar los rallyes de Bandama, Marruecos, Kenia, Zaire y el campeonato de Costa de Marfil en manos de Alain Ambrosino. En total, Peugeot gana cuatro veces el rally de Bandama (ver los cuadros de Peugeot 504). En 1996, un 106 también gana el rally de Costa de Marfil.

Peugeot dominó el campeonato mundial de rally con el Peugeot 205 Turbo 16 Group B, que ganará los fabricantes y pilotos de títulos mundiales en 1985 (Timo Salonen) y 1986 (Juha Kankkunen). La marca se retiró con la eliminación de la categoría del Grupo B.
Peugeot volvió al rally en el campeonato WRC a finales de 1998. La marca ganará tres veces el campeonato de constructores de 2000, 2001, 2002 y dos veces el campeonato de pilotos en 2000 y 2002 con Marcus Grönholm. En 2004, el 206 WRC deja paso al 307 WRC que tampoco funciona. A finales de 2004, Peugeot anunció su retirada de la competencia al final de la temporada 2005.

Reunión

Modelo Grand Raid 1987, tercero en el Part Talbot Sport, para venir y escribir t, Peugeot ganará el París-Dakar cuatro veces. En 1987, la victoria del Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid de Ari Vatanen y Bernard Giroux. En 1988, es el de Juha Kankkunen y Juha Piironen quien gana. Luego, en 1989, es con el Peugeot 405 Turbo 16 que la marca logra el doble (1er lugar para Ari Vatanen / Bruno Berglund) y en 1990 se triplicó (1er lugar para Ari Vatanen / Bernard Giroux).

Citroën se hace cargo del Citroën ZX Rally-Raid, para representar al PSA Peugeot Citroën en un rally raid.

Peugeot anuncia en marzo de 2014 su regreso en rally raid. El español Carlos Sainz, y el francés Cyril Despres y Stéphane Peterhansel, conducen un Peugeot 2008 DKR en el Rally Dakar 2015. Sébastien Loeb se une a ellos para la edición 2016. Desde su segunda participación en el Rally Dakar desde 1990, Peugeot gana la edición 2016 de esta competencia, su quinta victoria en total. Con nueve victorias en doce etapas (sin contar el prólogo) y 21 podios de 36 (cinco duplicados y dos trillizos), el nivel de rendimiento y confiabilidad del joven Peugeot 2008 DKR fue sorprendente frente a la competencia en las carreras de rally-raid . durante los nueve años anteriores. Peugeot ha ocupado continuamente el primer lugar en la clasificación general en la primera carrera real. Stéphane Peterhansel gana la clasificación final con cuatro victorias de etapa, Cyril Depres es séptimo, Sébastien Loeb noveno con cuatro victorias de etapa y Carlos Sainz se rinde, pero tiene dos victorias de etapa.