Trastornos de la década de 1960

 El Ferrari 250 GTE, primer "2 + 2" de Ferrari.

 Ferrari 250 GT Coupé Pininfarina.

 Ferrari 250 GT Berlinetta (1961).
La década de 1960 marcó un punto de inflexión en la historia del fabricante italiano por varias razones. El primero de ellos se refiere al Ferrari 250 GTE. Con el fin de aumentar sus ventas de vehículos de pasajeros y financiar sus carreras de autos muy caras, Ferrari decide desarrollar un automóvil capaz de atraer a una nueva clientela, ansioso por combinar la funcionalidad de una "familia" con deportividad. un GT14. El 250 GTE, el primer Ferrari llamado "GT 2 + 2" 15, es un gran éxito. Al darse cuenta de la importancia de los automóviles de gran volumen para la supervivencia de la marca16, el 250 GTE también se producirá con más de 900 copias, lo que lo convierte en el primer Ferrari realmente producido en la serie10.

 La segunda agitación concierne más a la compañía que a los modelos. En 1960, Ferrari se convirtió en una sociedad anónima: Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC). Gastando mucho dinero en Fórmula 1, Grand Touring y Sport Prototypes, SEFAC también enfrenta una dura competencia de otros fabricantes de automóviles de alto rendimiento (Jaguar, Maserati, Porsche y Aston Martin). ) También fue durante este período, en 1963, que el gigante estadounidense Ford se ofreció a "ayudar" a Ferrari. Sin embargo, el acuerdo entre Henry Ford II y Enzo Ferrari nunca se firmará, ya que este último desea mantener su dominio en la Scuderia. Molesto, Ford decide vengarse y vencer a Ferrari en su propio terreno. Ford ganó cuatro años seguidos (de 1966 a 1969) en las 24 Horas de Le Mans gracias al potente motor Ford GT40 V810.
El Ferrari 250 GTO supera a todos los rivales de inmediato.
A pesar de este dominio de Ford, Ferrari ha ganado muchas competiciones, con el Ferrari 250 Testa Rossa y 250 P en Sport-Prototypes o el Ferrari 250 GTO que inmediatamente supera a sus rivales en Grand Touring. Este último es considerado por la revista Motor Trend Classic como uno de los "mejores Ferrari de todos los tiempos". Pero a pesar de estos éxitos, el futuro de Ferrari sigue siendo incierto debido a dificultades financieras. Es por eso que el 18 de junio de 1969, Enzo Ferrari vende el 50% de las acciones de SEFAC a Gianni Agnelli, CEO del grupo Fiat. El acuerdo también establece que, a su muerte, se otorgaría un 40% adicional a Fiat, mientras que el último 10 por ciento iría a su hijo,