Range Rover P38A
Imagen ilustrativa de Range Rover
Range Rover P38A
Marca Land Rover
Años de producción 1994 - 2002
Clase Off-Road
Planta (s) de montaje Bandera de Inglaterra Solihull,
West Midlands, Inglaterra
Motor y transmisión
Energía Gasolina y diésel
Motor (es) Gasolina:
4.0l Rover V8
4.6l Rover V8
Diesel:
2.5l BMW M51 Turbodiesel l6
Posición del motor frontal longitudinal
AWD
Caja de cambios automática de 4 velocidades
5 velocidades manuales
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) SUV de 5 puertas
escala del chasis
Dimensiones
Longitud 4.712 mm
Ancho 1,890 mm
Altura 1,819 mm
Distancia entre ejes 2.746 mm
Cronología de modelos.
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Ver la documentación del modelo Range Rover (2da generación) en Commons
Planificado para muchos años, el proyecto "Pegasus" no se concretó hasta finales de 1989. Era necesario modernizar el viejo Range Classic desde el lanzamiento del Discovery. Pero las indiscreciones y la curiosidad de los periodistas llevaron a Land Rover a cambiar el nombre del proyecto, por algo menos evocador. Decidieron adoptar el número inscrito en el edificio Solihull, P38, utilizado para la creación (dibujos, modelos y pruebas). El nuevo Range Rover P38 se presenta por primera vez el 29 de septiembre de 1994.
Su diseño era completamente nuevo para enfrentar a la competencia, pero ocupó el marco del rango clásico de largo alcance de 108 pulgadas. Su gama de motores es más extensa: 4.0 litros y 4.6 litros V8 de origen Land Rover, y diésel 2.5 litros de 6 cilindros fabricado por BMW.
En 2002, el Range Rover de tercera generación, el "L322", se desarrolló bajo el liderazgo del Grupo Ford, que era propietario de Land Rover cuando fue diseñado. Se caracteriza por un cuerpo monocasco con tres estructuras separadas y un sistema de suspensión neumática con cuatro ruedas independientes. Este nuevo modelo, más ancho que el anterior, con una distancia entre ejes de 288 cm, mayor longitud y altura, ofrece un interior más grande y opulento.
Todos los modelos están equipados con una transmisión automática ZF de 5 velocidades (excepto la versión TD6 que recibe un BVA originado por GM) y una caja de transferencia controlada electrónicamente de dos velocidades asociada con un diferencial central de bloqueo. Los motores provienen de la gama BMW. El motor de gasolina está confiado al conocido V8 de 4,398cc, mientras que la versión diesel está equipada con el último seis cilindros de 2,926cc llamado TD6 por Land Rover.
En 2005, los motores de gasolina son reemplazados por dos Jaguar V8 originales (grupo Ford), uno atmosférico de 4.4 ℓ, el otro compresor de compresión "sobrealimentado" 4.2 ℓ, equipado con una caja automática de seis velocidades. En 2010, se proponen nuevos motores con inyección directa de combustible, con un desplazamiento de 5.0 ℓ, en versión atmosférica y sobrealimentados por compresor. Estos motores cumplen con el estándar Euro 5
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